新能源汽車車補為何再延兩年

3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，新能源汽車補貼政策將延續到2022年底。

車補再延兩年，意味著什么？意味著政策將有力澆灌剛剛吐露新芽的新能源車行業，不單單是為了促進汽車消費，更是為了引導市場朝向健康、可持續的方向發展。

按照原計劃，中國將在2020年后取消對新能源汽車的財政補貼。根據財政部2015年發布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，中國政府計劃2017~2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年后補貼政策退出。

由于補貼大幅退坡，2019年新能源汽車行業的火爆市場戛然而止。

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現銷量下滑的情況。而2019年新能源汽車同比下降4%至120.6萬輛，距離年初預測全年銷量160萬銷量目標有較大差距。

乘聯會發布的一份報告指出，2019年新能源汽車補貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補貼降40%，從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼退出。2019年補退坡幅度整體達到70%，遭遇補貼退出后水土不服，而大幅度的退坡也是超出業界的預期。

銷量變少，導致車企利潤大幅下滑無非是因為行業及政策變化、研發費用上升等一系列問題！

那么為何要延長車補呢？

主要原因是：若補貼按計劃退出，中國新能源汽車市場很可能出現萎縮，而歐洲有可能取代中國成為最大的新能源汽車市場。現在，新能源汽車補貼和購置稅優惠政策延期，將對市場起到巨大穩定作用。不管是從短期還是長期來看，都需要穩定新能源汽車消費。

既然提出’新能源汽車購置補貼’，相信購買補貼應該不會再變差，或許新能源補貼政策的標準應該還會再進行調整一些細則。良性的支持會對新能源汽車有更好的促進作用，而權宜之計，解決不了根源問題！

目前看來，補貼政策延長只是權宜之計，想從根本上解決問題的根源，還是需要可以同燃油車抗爭的某些新能源汽車的特性，或是性價比超高的電池（能源）、或是使用環節有更多的政策支持提高新能源汽車高速公路通行優惠跟在一線城市給新能源汽車更多的路權等！